如今，随着运动健身理念不断深入人心，骑行运动受到了更多民众，特别是城市居民的欢迎。但很多城市街头出现的一种“暴骑团”，引发了争议。竞速追逐、闯红灯，甚至侵占机动车道，这种骑行方式，骑行者可能感到畅爽潇洒，但对于其他交通参与者危险重重。“暴骑”到底有多危险？我国法律对于非机动车有何规定？执法部门该如何规范自行车骑行安全？
前不久，上海徐汇区街头的清晨，出现了大量骑车健身的城市“暴骑团”，从警方公布的视频可以看到，他们在骑行过程中出现了占用机动车道、互相追逐竞驶，甚至一起闯红灯等违法行为，虽说是选择在车流量比较少的时段、路段骑行，但仍然对交通造成阻碍，并存在严重安全隐患。
上海交警对此类现象进行了专项违法整治。类似的现象在其他城市的街头并不罕见，近日，江西鹰潭交警也对此类违法行为进行了治理。
据交警介绍，类似的骑行团都是有组织的，有时候是十几人一起上路，多的时候甚至几十上百人，像这样的“暴骑团”在鹰潭市就有十几个。
“暴骑团”往往伴随着闯灯占道的危险行为，不久前天津就发生了一起相关的交通事故。
据天津市交管部门的统计，非机动车在机动车道上行驶、逆向行驶及无视交通信号灯三类违法行为，占非机动车违法行为的40%以上。除了闯灯占道，“暴骑团”还有一个特点，他们往往偏爱专业性更强的自行车，骑行速度非常快。这对骑行安全有多大影响呢？请看相关测试。
在第一组演示中，同一名运动员分别骑普通山地车和竞速自行车进行50米冲刺。结果显示，专业竞赛自行车所用时间比山地车耗时少3秒左右。在第二组演示中，两名运动员分别以20公里和40公里时速骑行专业自行车，并同时刹车。结果显示，时速40公里的自行车，要比时速20公里的自行车刹车距离长出近15米。
通过演示，我们可以看到，高速行驶的专业自行车的冲击力要比我们日常生活中低速慢行的普通自行车大得多，也危险得多。对于骑行，我国的法律法规是如何规定的？执法部门该如何规范自行车骑行安全？
交管部门告诉记者，虽说现阶段我国相关交通法规对非机动车安全行驶的速度暂无明确上限，但“十次事故九次快”的规律在骑行过程中仍然适用。
“暴骑团”种种违法行为带来重重危险。但骑车健身本身是一件好事。在处罚违法行为的同时，如何为骑行者提供更多便利条件，让骑行更安全、更舒心？来看各地的做法。
和很多地方一样，江西鹰潭是一个新城区和老城区并存的城市，而这些老城区的城市规划大多都没有设置非机动车道，如今，当地增加了很多志愿者在路口对骑乘电动车和自行车的人进行提醒。
而在新城区记者看到，大多数路段都设置了专用的非机动车道，形成了相对安全的独立空间。天津交管部门也不断探讨新措施，进一步保障城市道路上非机动车的行驶安全。在南开区的这个主干道路口，交管部门将四个通行断面的人行横道和机动车直行停止线前移，将机动车左转停止线后移，以此腾出观察空间，消除“鬼探头”的风险。
